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DYSON V8 SV10 延長軟管
延長軟管是手持工具組的成員之一，主機接上上延長軟管再接上吸頭，可以清潔任何手部能到達的位置。
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（上圖）購物
它可以讓使用者多變化的拉長、扭轉，讓清潔不受限！箭頭處的硬質圈圈以及圈圈中間的透明厚且柔軟的塑膠，是延長軟管的靈魂。
除了延展性非常好之外，延長軟管還有更多優點：
- 跟金屬鋁管一樣可以擴大清潔範圍，重量卻比金屬鋁管輕；
- 機動性高，高處與低處都能輕鬆清潔；
- 可搭配多種吸頭使用。?
精選優惠
值得再跟大家分享的是：
！?延長軟管的吸頭接口處可左右轉動，讓我們在使用的過程中，不會讓扭轉延長軟管造成的扭力影響到手部清潔動作；另外，中間可延展處最多可拉長至44公分，上至衣櫃高處，下至桌底，使用延長軟管再搭配適合的吸頭，都能輕鬆清潔
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
新任科技部長陳良基今天表示，上任後將推動三大任務，包括推動學術研究、建置學研環境和學術推動與產業技術創新，今年將派五十名博士到美國矽谷培訓，養成科技接棒人才。
科技部上午舉行卸任、新任部長交接典禮，行政院政務委員吳政忠代表行政院長林全出席監交，包括前監察院長、前國科會主委陳履安，以及台積電、鴻海等多家企業代表都出席觀禮。
陳良基致詞時表示，昨天在教育部已提到先前並未答應接任科技部長，除了他和前任科技部長楊弘敦原本就熟識，且楊弘敦任內也多所貢獻，能力絕對在他之上，認為接棒者應有更佳人選。
他提到，面對未來科技進展，包括現在流行的虛擬實境（VR）和人工智能AlphaGo等，全球科技進展翻轉速度相當快，台灣科技要如何往前走，是個艱鉅任務，但同時也是個機會。
「全世界最重要的半導體產業中心就是在台灣」，陳良基說，觀看全球產業分析報導，台灣在全球高科技相關評比都是第一名，如何繼續往前走，深覺責任重大。他同時宣布，上任後將推動三大任務，包括推動學術研究、建置學研環境和學術推動與產業技術創新。首先，科技無國界，希望任內持續打底基礎研究，做為創造科技新的價值，也是呼應總統蔡英文元旦所宣示「今年是基礎研究年」。
其次，深耕創新創業，啟動摩爾定律思考。若學界教授能協助業界引用技術，許多新創就可源源不絕出現，台灣未來經濟產業絕對可充滿期待，且會配合政府力推的五+二產業政策，在半導體發展的基礎下進行衍生，希望未來每年可推動五至十件的技術標的案件。最後，「希望以科學人才奠基以連結未來世界」，陳良基說，未來是科技文明，將全力支持科普人才教育及經營；另外，台灣每年畢業博士生約有五○○○多人，未來將徵選四十歲以下的博士人才，到美國矽谷進行半年或一年時間的駐點培訓，預計今年先派五十人去歷練，讓他們學會擁抱失敗和接受失敗，養成韌性後返台即可成為新生力量。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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